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      由于地鐵車輛的運行方式,導致地鐵車輛的軸承監測難度很大,早期的地鐵車輛大都沒有安裝在線監測系統,一般都是按定期檢修的方法,定期對軸承進行更換,但隨著全國地鐵線路的增多,傳統的檢修方法,存在很大的不足,首先可能就是欠修,也就是軸承還沒有運行到檢修時間,但提前壞了,導致地鐵列車故障停在隧道中,有可能會讓乘客造成一定的恐慌,這是各地鐵運營公司都是極其重視的問題,另一方面就是軸承的過度維修,因為沒有好的監測手段,只能按時間更換;

      現在有一些城市的新線項目,地鐵車輛出廠時有可能會安裝振動監測系統,但由于地鐵車輛變速變載的運行特點,加上輪軌碰撞沖擊較大,一般的振動監測系統最終的監測效果還有待驗證,另一方面,由于地鐵每條線路的車輛總數較多,如果全部安裝在線監測系統,成本很高,很難采用,目前只有部分車輛在試用;

      因此,地鐵車輛的軸承監測仍然是個難點,包括牽引電機、減速箱、輪對等設備的軸承監測;

      目前,廣州地鐵、深圳地鐵、杭州地鐵、上海地鐵、鄭州地鐵等單位都有在使用西馬力的相關設備進行地鐵車輛的軸承檢測,主要用在牽引電機的軸承檢測;

      行業案例:
      目前在檢修車間,由于軸承檢測時的轉速很低,數據采集時間較長,用便攜式儀器設備狀態綜合分析系統(鉆石LEONOVA)或設備狀態分析系統(翡翠LEONOVA),大都采用44000型的沖擊脈沖傳感器,配合傳感器底座,用速干膠進行臨時粘接到電機軸承座上、減速機軸承座上或輪對軸承座上,再用電纜將傳感器連接到儀器,進行數據采集,然后用USB線將數據上傳到計算機進行分析;
      現場檢測情況:
      采用便攜式儀器狀態綜合分析系統(鉆石LEONOVA)或設備狀態分析系統(翡翠LEONOVA),用手持探棒式沖擊脈沖傳感器及帶磁吸座的振動傳感器直接做檢測:
      1、電機驅動端沖擊脈沖軸承檢測,檢測軸承的安裝質量及潤滑狀況;
      2、電機驅動端三個方向的振動檢測,檢測電機的整機振動,主要用于檢測電機轉子的平衡狀況、軸向竄動等;
      3、電機非驅動端沖擊脈沖軸承檢測,檢測軸承的安裝質量及潤滑狀況;
      4、電機非驅動端三個方向的振動檢測,檢測電機的整機振動,主要用于檢測電機轉子的平衡狀況及軸向竄動等;

      結 論:
      采用這種檢測方式,可對牽引電機軸承、減速箱軸承、輪對軸承進行檢測和診斷;用數據來說明軸承是否需要更換,指導設備檢修,避免盲目猜測;
      地鐵車輛的軸承部位一般都有測溫貼紙,根據貼紙的顏色判斷軸承溫度的高低,以前沒有檢測手段,發現溫度異常后,只能猜測判斷,現在有了沖擊脈沖技術這種監測手段后,再碰到類似情況,就會安排扣車做軸承檢測,分析軸承是否有問題,一旦發現有問題,就需要進一步排查,判斷是否批量問題,還是個案,那么就會安排做抽檢或全檢,根據檢測數據來安排設備的檢修計劃;
      還有一個用途,就是不定期抽檢,對有異音的軸承進行檢測,確保設備不會在車輛運行期間出現故障停機;
      這種方式的優點是:操作方便,測試簡單;缺點是:因轉速較低,測試時間較長,但這是目前較有效的方法。
      只有采用先進技術與可靠的系統,才能達到企業追求的本質目標。本系統采用了目前國際先進的技術,確保實現設備狀態的早期預警及精密診斷,大程度地避免事故停機與設備二次損傷,從而實現預知維修。

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